巴士二汽扁平化管理工作亮点 根据新一轮深化公交改革的精神，巴士二汽在集团领导的关心指 导下，自今年 4 月 13 日起，聚焦目标，集中精力，有序推进扁平 化管理试点工作，并于 5 月 12 日，以新车队揭牌为标志，取得了 阶段性成果。扁平化管理实施以来，公司在降低管理成本、提高经 营效率上取得了一定的成效。 一、降低管理成本，形成厉行节约的管理氛围。 实施扁平化管理后，公司人工成本和管理费用得到了进一步的控 制。主要体现在三方面。 一是精简了干部数量。公司中层干部数量从原来的 60 名精简至 51 名，一般干部由原来的 120 名精简至 117 名。 二是减少了一线管理人员。相近线路划归同一车队后，现场管理 力 量 相 对 集 中 。 如 ： （ 1 ） 漕 溪 枢 纽 站 内 49、157、720、704、704B、718 等 6 条路线全部划归 49 路车 队统一管理。在对停靠车道进行调整后，上述路线不再单线配备调 度员，而是由 1 名调度员兼放两条线路，由此车队减少调度员 3 人。 （2）上海南站北广场 180、729、763、747 四条路线由南站车 队统一管理后，车队对调度员岗位进行了“4 并 2”，优化调度员 4 人。 （3）老沪闵路业祥路站点涉及到的 50 路、50 路区、152 路三条 路线由梅陇车队统一管理后，在增加 152 路龙里路调放点的情况下， 调度员还减少 1 人。 三是节约了办公费用。原 11 家分公司调整为 9 个车队后，公司对 车队办公用房进行了调整，从 6 月份起，原漕溪分公司使用的漕溪 路办公用房退租，到年底共可节约租赁费用 7.3 万元。 二、提高经营效率，进一步完善区域经营格局。 推进扁平化管理后，公司线路、车辆资源得到进一步调整和优化 ， 对完善区域经营格局，形成企业内部有序竞争环境，提高公司线路 经营效率产生了积极作用。目前，区域性经营的优势主要体现在龙 吴路、漕宝路两条主干道以及老闵行地区。 一是龙吴路上 56、178、770、958 路等重点路线现由龙吴车 队一家经营。借 7 月份实施夏令表，以及新辟 56 路区间的契机， 车队从 770 路抽调 4 辆配车至 56 路区间营运。在接下去的秋季表 配置中，考虑到 770 路百收较高，车队将恢复 770 路权证上的 29 辆配车，而与 770 路覆线严重，路线较长的 178 路大站车将从 12 辆配车减少到 10 辆，958 路计划改为定班线，配车调整到 12 辆。 针对港口的节点，对 178、178 大站车、56、770 四条线的调头班 次也将统一重新制定计划，确保有效投放。待秋表实施，运能配置 调整完成后，共可减少 6 辆配车、日均 700 公里左右，而在不增加 车辆以及劳动力的情况下，新辟的 56 路区间又为企业赢得了一年 一辆车 40 万的补贴。 二是漕宝路上 92、92B、198 路路等重点路线现由龙华车队一 家经营。由于审批的原因，三条贯通整条漕宝路的路线无法通过线 网调整来进行运能优化，为提高经营效率，车队将在秋季表中进行 运能的优化。其中，92 路计划改为定班线，配车由原先的 15 辆减 少至 10 辆，198 路配车从 20 辆减少到 19 辆，92B 线恢复至权证 数的 25 辆配置。借此 198 路的运能主要投放在九亭地区接驳地铁 这一增长点上，长线至淡水路的运能将逐步减少；92 路的减能与 92B 线的增能，将逐步改变乘客的乘车习惯，上海体育场至七宝这 一段的客流逐步流向 92B 线。三条路线运能调整后，配车将减少 4 辆，日均公里减少 460 公里。 三是老闵行地区路线基本由闵行车队一家管理。下半年公司针对 该区域，从路线走向、运能配置、马桥大居等几个方面考虑，制定 了“3 关 2 辟 1 调”的线网调整方案。其中，莘荷线、闵莘线、闵红线 关线，配套新辟一条荷巷桥至莘庄地铁南广场路线、一条马桥大居 至交大德宏路线路，以满足马桥大居和江川地区居民就医（市五医 院）、上学（沿途多个学校）及生活客流需求，并将三条路线关线 后影响最小化。该方案实施后，闵行车队所属线路的平均百收有望 提高。 在路线车优化经营的基础上，公司针对节约下的运能，根据特约 车经营的需求进行投入，7 月份公司特约车收入同比上升 30.79%。